MARINA DI CARRARA – Sarà trasferita quest’anno da Genova a Marina di Carrara anche la sezione operativa dei trasporti terrestri del Gruppo Grendi.
Restano, come ha spiegato il Ceo di “M.A. Grendi dal 1828” Costanza Musso questa mattina nella conferenza stampa di presentazione dei risultati 2024, la holding, lo staff dirigenziale, anche dei trasporti terrestri, le risorse umane, chi segue rapporti coi fornitori, chi si occupa di contrattualistica e kpi.
Sta di fatto che l’aver lasciato Genova e poi la Liguria in favore dell’Alta Toscana e della Sardegna, per Grendi sia stata una decisione determinante per espandersi e raggiungere i risultati di oggi
Per questa vicenda bisogna tornare al 1992 quando Grendi, impresa famigliare nata a Genova nel 1828 e operativa nel campo dei trasporti marittimi e della logistica, era diventato il primo terminalista privato nel Porto di Genova. Poi nel 2011 il Gruppo si è spostato a Vado Ligure per la tratta su Cagliari ma solo cinque anni dopo, nel 2016, ha trasferito il terminal principale a Marina di Carrara.
Costanza Musso ha ricordato: “Quando siamo scappati da Genova il 30 giugno 2011 svuotando un terminal in due giorni, tra sabato e domenica, l’ultima nave partì alle 23,54 con la scadenza a mezzanotte, non lo abbiamo fatto con gioia, ma – ha ammesso con candore e determinazione soddisfatta – è stata la nostra grande fortuna, una prova di capacità imprenditoriale di trasformare i problemi in opportunità”.
Eppure a Vado – ha assicurato Costanza Musso – siamo stati benissimo: una realtà molto più friendly anche dal punto di vista dei trasporti. Ma non è che a Genova sono brutti e cattivi, ma la realtà genovese è complicata e la mancanza di spazi rende tutto difficilissimo e pesanti le regole del gioco. A Vado siamo stati accolti benissimo, poi è entrata Maersk e i progetti anche dell’Adsp e degli operatori locali sono cambiati e abbiamo avuto l’opportunità di Marina di Carrara. Siamo andati quando ancora non c’era il porto che c’è oggi, c’era un solo terminalista, Messineo e altri presidenti hanno fatto un ottimo lavoro per farlo crescere e noi eravamo lì nel posto giusto al momento giusto.
Un altro fattore ha favorito e determinato questo trasferimento come ha spiegato Antonio Musso, amministratore delegato di Grendi Trasporti marittimi: “Per noi Vado era spostata troppo verso Occidente, Veniva bene per il Piemonte e non per l’Emilia Romagna, Marina di Carrara è più baricentrico, con la logistica che si concentra tra Piacenza e l’Emilia”.
Intanto a Marina di Carrara la concessione di un’area in più ha consentito a Grendi di utilizzare in pieno una palazzina su due piani restaurata e, li accanto, il gate di ingresso e uscita dal terminal con l’applicazione di un sistema automatico di riconoscimento e controllo. Altro fattore a favore di Marina di Carrara è la vicinanza del porto al nodo intermodale (autostradale e ferroviario) che ovviamente facilita i collegamenti portuali-logistici.
Spostandosi su Cagliari Antonio Musso ha infine annunciato che “come Mito (Mediterranenan intermodal terminal operator) abbiamo presentato una nuova domanda di concessione per un periodo ventennale per il terminal del porto canale, dal momento che l’annuale concessione che ci è stata data nel 2021 aveva una scadenza quadriennale, cioè scadrà a luglio 2025. La concessione attuale era per un periodo breve di prova, perché nel 2021 dopo l’uscita di Contship c’era da capire se sarebbe arrivato un operatore internazionale che potesse prendere tutto il vecchio terminal di transhipment. Oggi, a quattro anni di distanza non è avvenuto – ha spiegato – quindi abbiamo presentato una domanda di concessione un pò più “seria” perché 4 anni non è un periodo che permette pianificazioni e investimenti, e contiamo di ottenere una concessione anche un pò più grande”.
La richiesta della nuova concessione nel canale di Cagliari è per 750 metri lineari di banchina e 190 mila metri quadrati di piazzale, contro i 620 metri lineari di banchina e 145 mila metri quadrati di piazzale della concessione attuale.
(3 – fine della serie)
