MARINA DI CARRARA – Mentre continua incessante il recupero dei cadaveri intrappolati nello yacht Bayesian inabissatosi ormai 3 giorni fa a 50 metri di profondità, a 400 metri dalla costa siciliana, la ricerca della causa che ha provocato l’incidente è aperta.
“L’attenzione da parte del Gruppo Tisg (che solo di recente, come è notorio, ha rilevato il marchio Perini, ndr) sul caso è massima” riportano fonti vicine al gruppo guidato dal ceo e fondatore Giovanni Costantino raccolte e pubblicate nell’edizione di ieri da MF-Milano Finanza: “Il gruppo sarebbe certo della sicurezza della nave e della sua struttura. Tanto che – dopo che gli inquirenti avranno effettuato le perizie per accertare le cause del naufragio, tra cui eventuali errori umani – potrebbero essere valutate cause per i danni d’immagine che Perini sta subendo dalla vicenda. Anche perché, secondo quanto risulta a questo giornale, dopo il varo il Bayesian (ex Salute) non avrebbe più fatto il suo ingresso in un cantiere Perini o Tisg per manutenzioni o ristrutturazioni. Nel 2016 la nave aveva subito un refit in Spagna, nel cantiere Astilleros de Mallorca dalla Rsb Rigging Solutions. L’imbarcazione era ora in gestione di Camper & Nicholson”.
In un’intervista pubblicata sul Corriere della Sera, il fondatore e amministratore delegato di The Italian Sea Group, Giovanni Costantino, ha difeso la solidità strutturale e le caratteristiche tecniche dello yacht a vela Perini e sottolinea ad esempio come altri yacht Perini abbiano affrontato e superato l’urgano Katrina per cui una tempesta di qualche minuto in Italia non può bastare per parlare di causa di forza maggiore.
Il fondatore di The Italian Sea Group, che – va ripetuto – solo di recente ha rilevato il marchio Perini, definisce il Bayesian come “una delle imbarcazioni più sicure al mondo”, praticamente “inaffondabile. Salvo che non imbarchi acqua. Non c’è un’altra spiegazione”.
Per Costantino, in vista della forte perturbazione in arrivo segnalata anche se non magari di quella violenza, “bisognava blindare lo scafo e la coperta chiudendo tutte le porte e gli sportelli, dopo aver messo gli ospiti nel punto di riunione della nave come da procedura d’emergenza. Poi accendere i motori e tirare su l’ancora o sganciarla automaticamente, mettere la prua al vento e mandare giù la chiglia. La mattina dopo sarebbero ripartiti a danno zero”.
Costantino conclude l’intervista affermando che “le condizioni meteo non erano poi così pazzesche. Del resto il comandante della Sir Robert accanto (l’altra barca a vela poco distante arrivata in soccorso, ndr) è riuscito a gestire tutto senza problemi”.
Credit: Super Yacht
