Reti Ten-T, Corridoio Scan-Med … ma che cosa vogliono dire queste sigle europee? Facciamo insieme ai “non addetti”, e forse anche a qualcuno di loro ,un piccolo ripasso, opportuno e utile.
La nota di Confindustria La Spezia di ieri richiama all’unità delle azioni di enti e territori, per sostenere, fino al risultato finale, il progetto del raddoppio della ferrovia Pontremolese. Vista, precisa poi, come tratta a completamento del Corridoio Scan-Med. Quello che, sottolinea, “conduce direttamente verso l’Austria e il mercato mitteleuropeo, funzionale al suo reinserimento “all’interno delle Reti Ten-T entro il 2023”.
Il richiamo viene dunque e opportunamente a indicare il quadro di riferimento che, nell’immediatezza della cronaca, non sempre viene citato nelle notizie sulla Pontremolese.
Ebbene, pensiamo che questa puntualizzazione sia non solo opportuna ma anche utile, a tal punto che ci corre l’obbligo, di fronte alla eterogenea platea degli interessati per ruoli e funzioni, ma soprattutto di fronte alle comunità e ai territori, di spiegare o di rispiegare a tutti, sia pure brevemente, che cosa si intende per Scan-Med e per Reti Ten-T, cioè qual è il significato di queste due sigle.
Iniziamo dalla prima per poi inserirla nel quadro di insieme della quale è parte integrante e che ci riguarda, come si vedrà, da vicino.
Con Scan-Med si identifica il Corridoio Scandinavo-Mediterraneo, uno degli assi prioritari del sistema di reti transeuropee dei trasporti (in sigla TEN-T), un il collegamento che si svilupperà su 4.800 chilometri per attraversare, in direzione nord-sud, sette nazioni europee che sono in ordine Finlandia, Svezia, Norvegia, Danimarca, Germania, Italia e MaltaLungo il suo percorso toccherà Helsinki, Turku, Naantali, Stoccolma, Örebro, Malmö, Copenhagen, Lubecca, Amburgo, Hannover, Lipsia, Erfurt, Wurzburg, Norimberga, Ratisbona, Monaco di Baviera, Innsbruck, Trento, Verona, Bologna, Ancona, La Spezia, Livorno, Firenze, Roma, Napoli, Foggia, Bari, Taranto, Catanzaro, Messina, Catania, Palermo e La Valletta.
Le reti TEN-T, nelle quali come vedremo, rientra la Scandinavo-Mediterraneo, sono invece l’insieme di infrastrutture lineari (ferroviarie, stradali e fluviali) e puntuali (nodi urbani, porti, interporti e aeroporti) considerate rilevanti a livello comunitario con la Core Network (rete di trasporto) costituita dai nodi urbani a maggiore densità abitativa, dai nodi intermodali di maggiore rilevanza e dalle relative connessioni.
“Oggi la priorità a livello europeo – si legge nel sito del Ministero della Infrastrutture – è quella di assicurare la continuità dei Corridoi, realizzando i collegamenti mancanti, assicurando collegamenti tra le differenti modalità di trasporto ed eliminando i colli di bottiglia esistenti”.
Dei nove Corridoi TEN-T quattro interessano l’Italia trasversalmente o longitudinalmente:
1 – il Corridoio Mediterraneo che attraversa il Nord Italia da Ovest ad Est, congiungendo Torino, Milano, Verona, Venezia, Trieste, Bologna e Ravenna;
2 – il Corridoio Reno Alpi che passa per i valichi di Domodossola e Chiasso e giunge al porto di Genova;
3 – il Corridoio Baltico Adriatico che collega l’Austria e la Slovenia ai porti del Nord Adriatico di Trieste, Venezia e Ravenna, passando per Udine, Padova e Bologna;
4 – il Corridoio Scandinavo-Mediterraneo parte dal valico del Brennero e collega come si è visto, nella parte italiana, Trento, Verona, Bologna, Ancona, La Spezia, Livorno, Firenze, e Roma con i principali centri urbani del sud come Napoli, Foggia, Bari, Taranto, Catanzaro, Messina Catania e Palermo. Un tracciato che ha fatto rilanciare dal ministro Mara Carfagna, ministro per il Sud e la coesione territoriale, al convegno di Federspedi a Napoli, l’idea del Ponte sullo Stretto.
Ultima implicita annotazione: il completamento della rete Core per il 2030 richiede all’Italia – dice ancora il Ministero – uno sforzo importante, soprattutto per quanto riguarda l’efficientamento dei collegamenti ferroviari e stradali e il completamento dei collegamenti di “ultimo miglio” a porti e aeroporti della rete Core.
